轴距加长77mm, 华为ADS+第五代EA888, 实拍一汽奥迪A5L
- 2025-07-31 17:06:54
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在豪华 B 级轿车市场,一汽奥迪的动作向来备受关注。2025 年 7 月 20 日,品牌旗下的 A5L 开启预售,带来了运动版 Plus、运动版 quattro 及领航版三款车型,先享礼遇价定在 25.68 万 - 28.98 万元之间。这款新车基于奥迪全新 PPC 豪华燃油智能平台打造,并且针对中国市场做了不少适应性调整,比如轴距比海外版加长了 77 毫米,达到 2969 毫米,后排空间因此得到明显改善。它身上还有不少亮眼的配置,像华为 ADS 驾驶辅助系统、第五代 EA888 发动机以及三联屏智能座舱等,计划在 8 月 7 日正式上市,我们不妨结合预售情况来好好聊聊这款车。
一汽奥迪 A5L 的座舱在数字化体验和实用设计上都有可圈可点之处。车内采用了三屏交互的布局,11.9 英寸的曲面 OLED 仪表盘、14.5 英寸的 MMI 中控屏以及 10.9 英寸的副驾专属娱乐屏,再加上 13.1 英寸的浮影式抬头显示(W-HUD),共同构成了多维度的信息交互系统。中控屏的倾斜角度经过人体工学优化,能减少驾驶员视线的偏移;UI 界面支持智能卡片定制,语音助手针对中文场景进行了深度优化,响应也更为精准。副驾的娱乐屏有防窥功能,行驶过程中可以独立播放影音内容,不会对驾驶员造成干扰。中控台是分层式设计,把针织麂皮、实木饰板和金属装饰条融合在一起,既有质感又有层次感。仪表板的避光区域应用了三重防反光涂层,能有效减少强光带来的干扰。车内搭载的 B&O 3D 音响系统,16 个扬声器针对加长后的轴距空间重新调校了声场定位,能提升沉浸式的听觉体验。不过,大尺寸屏幕虽然提升了科技感,语音识别率也比较高,但在嘈杂环境下,比如高速开窗时,对后排指令的捕捉稳定性会有所下降。华为应用生态丰富了娱乐功能,可第三方应用数量还是比新势力车型少,而且部分功能需要订阅服务。W-HUD 实用性突出,尤其是在复杂路况下能减少驾驶员分心,但学习成本较高,老年用户可能需要一段时间来适应。总的来说,智能座舱的硬件配置很扎实,但软件的开放性和个性化设置还有提升的空间。
在座椅和空间方面,一汽奥迪 A5L 提供了琥珀红、月光银、珠母米、玄夜黑 4 种内饰配色方案。全系标配的 “云感座椅” 是专为中国用户体型设计的,前排座椅集成了多向电动调节、60 毫米可伸缩腿托以及超宽侧翼包裹支撑,坐垫填充层采用了 18 毫米的加厚海绵,部分车型还配备了通风、加热以及 9 种模式的按摩功能。后排座椅背的倾角优化到了 28 度,腿部空间达到 920 毫米,再加上 2969 毫米的轴距,为膝部预留了充足的空间,不过中央通道凸起较高,会限制第五名乘客的脚部空间。车顶标配全景玻璃天幕,虽然没有配备传统的遮阳帘,但采用了三层镀银工艺来隔热防晒,还支持分段式遮光调节,兼顾了采光需求和防晒性能。另外,后排座椅支持 4/2/4 放倒,掀背式尾门设计让扩展容积更大,取物也更方便。轴距加长确实明显改善了后排的膝部空间,但溜背造型导致头部空间受到限制,身高超过 180cm 的乘客可能会触顶。座椅填充物偏硬,长途乘坐时腰部支撑倒是比较充足。后备厢的容积和开口实用性都不错,不过车内的小型储物空间设计得不够多。天幕氛围灯提升了豪华感,但在实际使用中容易被忽略。整体来看,A5L 在空间方面更侧重于满足家庭和商务需求,运动属性为功能性做出了一定让步。
动力性能上,一汽奥迪 A5L 搭载了第五代 EA888 2.0T 发动机,采用了与保时捷同源的可变截面涡轮技术,通过调节涡轮叶片角度来优化低速动力输出,降低加速时的迟滞感。动力分为高低功率版本,都匹配 7 速自动变速箱。还有配备 48V 轻混系统的版本,核心控制系统升级为奥迪 E³ 1.2 域控架构,通过 5 个高性能计算单元整合动力、底盘与智能设备管理,实现了整车 OTA 远程升级功能。底盘标配前后五连杆悬架,高配车型配备 quattro 四驱系统,扭矩分配响应时间为 0.1 秒,能提升在湿滑路面的抓地力。混动系统对燃油经济性有明显帮助,但电机功率有限,纯电续航几乎可以忽略不计,本质上还是以燃油驱动为主。VTG 涡轮改善了低转速时的响应,但中段加速(60-100km/h)还是存在动力输出的阶梯感。CDC 可变悬架(仅高性能版)滤震比较细腻,而标准版悬架在破损路面的余振较多。quattro 四驱系统在雨雪天气的稳定性很好,但因为重量增加,在弯道的灵活性比后驱竞品稍弱一些。这套动力总成兼顾了效率和性能,不过混动结构的复杂度可能会增加后期的维护成本。
辅助驾驶方面,一汽奥迪 A5L 搭载了华为 ADS 辅助驾驶系统,在高速场景下可以实现变道超车、调节车速;在城区道路能够识别红绿灯,还支持泊车路径记忆功能。车辆采用双激光雷达与多传感器融合方案,达到了 L2 级驾驶辅助水平,在复杂路况中表现较好,能精准识别交通信号并规划绕行路线,动态适应能力比同级燃油车型要好很多。这套系统将智能科技与驾驶体验深度融合,既提升了日常用车的便利性,又保留了奥迪品牌的操控特点,体现出传统豪华品牌在智能化赛道上的新进展。传感器配置达到了主流电动车的水平,高速 NOA 在标线清晰的路段表现稳定,但在无保护左转时制动动作略显突兀。泊车辅助对垂直车位的识别很精准,不过在狭小的侧方车位需要多次调整。激光雷达的嵌入式设计避免了风噪,但由于其布局的位置,在恶劣路况下存在磕碰的风险。系统整体优先考虑 “安全冗余”。
一汽奥迪 A5L 延续了品牌的经典设计语言,车身线条流畅且富有动感。2969 毫米的轴距搭配短前后悬布局和低矮姿态,既保留了奥迪家族的特征,又优化了空气动力学性能。车头采用立体蜂窝状进气格栅,搭配可发光的四环车标与贯穿式灯带,矩阵 LED 大灯支持多模式照明,还能自动调节亮度防眩目。引擎盖的弧形切口设计灵感来自猎豹眼部轮廓,既具有美学效果,又能减少阳光直射,很实用。车身侧面延续了经典的三厢结构,贯穿式腰线与半隐藏式门把手降低了风阻,优化后的 C 柱线条保障了后排的头部空间。门把手采用两段式开启设计,3 秒内两次拉到底还能手动激活机械解锁。和上汽奥迪 A5L Sportback 相比,两者在宽度与轴距上存在细微差异,整体尺寸相近。车尾配备了由数百颗 LED 灯珠组成的贯穿式 OLED 尾灯,支持动态灯光效果,当后方车辆靠近时会自动全亮警示。双出排气装饰与扩散器造型提升了运动感,发光尾标增强了夜间的辨识度。提供 7 种车漆选择,其中丹霞棕与青城绿是中国市场的专属配色,还有茉莉白、天云灰等经典色调可供选择。加长轴距虽然提升了后排空间的实用性,但侧面线条的协调性稍微受到了影响,车身后半段的厚重感比海外版更明显。灯光系统的交互功能是个创新点,但 OLED 尾灯的维修成本可能比传统灯具高。嵌入式激光雷达设计(避免了外挂的突兀感)值得肯定,不过它位于前保险杠下方,在恶劣路况下有磕碰的风险。整体来说,A5L 在运动感与商务气质之间找到了平衡,设计细节更偏向本土化的实用需求,而不是纯粹的运动美学。
综合来看,一汽奥迪 A5L 在传统豪华品牌向智能化转型过程中,走了一条务实的道路。它以本土化需求为核心,通过轴距加长和融入华为生态,弥补了燃油车在某些方面的不足;底盘调校延续了德系的驾控特点,电机辅助更多是为了提升能效,而不是追求纯电体验;辅助驾驶在硬件上配置充足,实际表现还是偏向 “安全保守” 的策略。它的核心价值在于平衡,既满足了燃油车爱好者对机械质感的追求,又提供了接近电车的科技体验,但两者都没有做到极致。比较适合那些追求稳妥升级的用户,而不是喜欢尝试新技术的人。大家可以期待一下它最终上市的价格。
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